Alpine non è ancora arrivata in America, ma questo A610 è pronto a salire a bordo della barca oggi

L'Alpine A610 con motore posteriore era un aggiornamento della GTA e l'ultima Alpine prima che il marchio venisse chiuso per oltre 20 anni

Sono passati sei anni da quando Renault ha resuscitato il suo marchio Alpine Performance, ma i conducenti del Nord America hanno dovuto sedersi e guardare mentre il resto del mondo si godeva l'A110.

Ora sembra che il marchio Alpine potrebbe finalmente dirigersi verso gli Stati Uniti, ma se lo farà non porterà con sé auto sportive con motore a combustione. Alpine passerà solo ai veicoli elettrici a partire dal 2026, quindi la prossima A110 e la nuova hot hatch, berlina sportiva e crossover che ha pianificato saranno tutti dotati di energia elettrica e non saranno con noi ancora per qualche anno.

Le uniche batterie che troverai in questo A610 sono quella collegata al motorino di avviamento e quella nel telecomando plip-plip. E sebbene sia attualmente in Giappone, potrebbe essere sulle strade americane nel giro di poche settimane. La cosa divertente è che questo è esattamente ciò che Renault aveva originariamente previsto per la sua coupé a motore posteriore oltre 35 anni fa.

L'Alpine A610 del 1991-95 era un aggiornamento della precedente Alpine (Renault nel Regno Unito) GTA, e sebbene il principale cambiamento visivo fosse il passaggio dai fari fissi a quelli a scomparsa, molte auto sportive stavano pensando di muoversi nella direzione opposta , Renault ha affermato che l'80% dell'auto era nuova.

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La Renault, che negli anni '80 era in stretto contatto con AMC e vendeva berline attraverso la rete di concessionari American Motors, aveva pianificato di vendere la GTA in Nord America dal 1987. Quindi spese un mucchio di soldi riprogettando la coupé per superare l'incidente americano. test, inclusa l'aggiunta di un nuovo pianale in acciaio (invece che in fibra di vetro), un sottotelaio anteriore più robusto e barre delle porte. E alla base di un importante cambiamento stilistico del frontale c'era anche una combinazione delle normative sull'altezza minima dei fari negli Stati Uniti e l'amore americano per le luci a scomparsa dell'epoca.

Purtroppo, anche se furono costruite una manciata di GTA federali, l’auto sportiva della Renault non ottenne mai la carta verde e la società vendette la sua partecipazione in AMC a Chrysler nel 1987. Ma quelle modifiche nordamericane furono incorporate nel successore della GTA, la A610, e realizzate per un telaio più rigido che migliorasse la manovrabilità. Altri miglioramenti includevano mezzo litro in più di capacità per il precedente V6 turbocompresso da 2,5 litri (l'atmosfera 3.0 della GTA base è stata eliminata), che ora produceva 247 CV (250 CV) e 258 lb-ft (350 Nm) di coppia e riduceva la potenza. da zero a 60 mph (97 km/h) in meno di 6 secondi.

Sebbene i recensori affermassero che l'A610 era un'auto molto migliore della GTA in quasi ogni aspetto, le vendite rimasero lente. E considerando che la Lotus Esprit Turbo, la Nissan 300ZX Turbo e la Porsche 944 S2 erano tutte disponibili in Europa per l'equivalente di 10.000 dollari in meno, non è difficile capire perché ne fossero state costruite solo 818 quando la produzione terminò nel 1995.

L'auto dell'inizio del 1991 qui raffigurata non è rimasta in Europa, ma è stata venduta nuova in Giappone, dove ha percorso solo 21.000 km (13.000 miglia) in 32 anni. La A610 con guida a sinistra è stata utilizzata così poco che gli pneumatici Michelin hanno un disperato bisogno di essere sostituiti, ma ciò significa anche che la pelle sembra quasi perfetta. Attualmente è in palio sul sito di aste Bring-a-Trailer e, sebbene attualmente si trovi ancora dall'altra parte del Pacifico, potresti vincere l'asta e guidarla sulle strade degli Stati Uniti molto prima che l'attuale equipaggio alpino arrivi al Nord. Gli americani agiscono insieme.